三项车与公路车几何设定区别分析
铁人三项自行车（Tri Bike）和普通公路车（Road Bike）的几何设计旨在服务不同的骑行目标。三项车采用更陡峭的座管角度（$76^\circ \sim 78^\circ$），使骑手相对于五通更靠前，核心目的是“打开”髋部以维持气动姿势，并节省腘绳肌为跑步做准备。其堆高量低，头管短，用于实现极低、极长的气动休息把姿势。公路车则采用较缓座管角度（$72^\circ \sim 74^\circ$），注重平衡的重量分布、舒适性和灵活操控。三项车的 Fitting 以气动休息把位置为核心，需使用专用的三项车座垫；公路车的 Fitting 则强调平衡性，兼顾上把、手变头和下把的多手位需求。
铁人三项自行车（Triathlon Bike，简称三项车或TT车，计时赛车）和普通公路车（Road Bike）在几何设计上存在显著差异，主要目的是为了优化不同的骑行目标和姿势。
以下是详细的几何区别和Fitting注意事项：
1. 几何上的主要区别
| 特性 | 铁人三项自行车（Tri Bike） | 普通公路车（Road Bike） | 主要目的/影响 |
|---|---|---|---|
| 座管角度 (Seat Tube Angle) | 更陡峭（通常在 $76^\circ$ 到 $78^\circ$ 之间） | 较缓（通常在 $72^\circ$ 到 $74^\circ$ 之间） | 使骑乘者相对于五通（Bottom Bracket）更靠前，有助于在气动姿势下“打开”髋部，同时将负荷更多地分配给股四头肌，以保存用于跑步的腘绳肌。 |
| 车架前伸量和堆高量 (Reach & Stack) | 堆高量（Stack）相对较低，前伸量（Reach）在同尺寸下可能更长或根据设计不同。 | 堆高量相对较高，前伸量在同尺寸下可能较短。 | 三项车设计旨在实现极低和极长的气动姿势。公路车则更注重舒适性、操控性和多用途性。 |
| 头管角度 (Head Tube Angle) | 多数情况下可能略微放缓，以增加高速下在休息把位时的直行稳定性。 | 多数情况下相对较陡，以实现更快速、更灵活的转向和操控。 | |
| 前叉前倾量和曳距 (Fork Rake & Trail) | 经过调整以补偿座舱前移带来的重量分布变化，目的是在气动姿势下保持稳定的直线追踪能力。 | 设计用于提供中性、平衡的重量分布和灵敏的转向手感。 | |
| 舵管高度 (Head Tube Length) | 通常较短，以帮助实现较低的把位高度（Pad Stack），即气动休息把扶手垫的高度。 | 相对较长，以提供更直立和舒适的骑行姿势。 | |
| 上管长度 (Top Tube Length) | 在相同尺寸下，通常比公路车更短。 | 相对较长。 | 陡峭的座管角度已经将骑手推前，因此三项车需要较短的上管以达到合适的有效水平前伸量。 |
| 重量分配 (Weight Distribution) | 在气动姿势下，重量更靠前，前方通常承载高达 70% 的重量。 | 重量在鞍座和把手之间相对平衡。 | 影响操控性和稳定性。三项车在低速或非气动姿势下会感觉更“神经质”或“抽搐”（twitchy）。 |
| 操控把/座舱 (Cockpit) | 采用气动休息把（Aerobars），强制骑手进入低阻力姿势，刹车和变速通常分开在底把和延伸把末端。 | 采用弯把（Drop Bar），提供多种手位，方便快速制动和变速，适合爬坡、下坡和集团骑行。 |
2. Fitting 的注意事项
自行车Fitting（骑乘姿势设定）的目标是最大化舒适性、效率和空气动力学。对于三项车和公路车，由于几何和用途不同，其Fitting侧重点也大不相同。
A. 铁人三项自行车的 Fitting 注意事项
三项车的Fitting以气动姿势（Aerobar Position）为核心，优先考虑空气动力学和为跑步保存体力。
首要目标：舒适的气动姿势
- 核心姿势 (Hip Angle)： 重点是调整座垫位置（特别是座管角度和座垫前移）和气动休息把的高度/前伸量（Pad Stack/Reach），以确保在气动姿势下髋部角度（Hip Angle）足够开放。开放的髋部有助于持续输出功率，并减轻背部压力。
- 气动效率： 在保持功率输出的前提下，尽可能降低车把高度（Low Stack）和收拢肘部，以最小化迎风面积。
座垫设定
- 有效座管角度： 陡峭的座管角度（> $76^\circ$）是关键，实现更大的座垫前移量，将骑手位置推前，这是三项车几何设计的核心。
- 座垫高度： 与公路车相比，由于踩踏力矩和髋部角度的变化，三项车的座垫高度可能需要略微调高（通常高出 $0-15 \text{mm}$ 不等，取决于个体差异和Fitting方法）。
- 座垫类型： 需使用专用的三项车/TT座垫，以适应极度前倾的骨盆和长时间骑行于座垫前端的压力。
气动休息把 (Aerobar) 设定
- 肘部支撑垫位置 (Pad Position)： 这是三项车Fitting的核心定点，确定 Pad Stack（高度）和 Pad Reach（水平距离）。这些参数直接决定了骑手在气动姿势下的躯干角度和前臂支撑位置。
- 休息把高度： 应尽可能低，但不能以牺牲功率输出、舒适性或呼吸能力为代价。
- 延伸把形状和长度： 配合骑手的抓握习惯，确保手腕保持自然放松，且变速触手可及。
B. 普通公路车的 Fitting 注意事项
公路车的Fitting以平衡性、操控性和多功能性为核心，优先考虑舒适性、力量输出效率和安全操控。
首要目标：平衡和多功能性
- 平衡性： 确保身体重量在手部、脚部和臀部之间均匀分布，以避免对手部、颈部和臀部的过度压力。
- 操控性： 骑手应能轻松在弯把的上把位、手变头和下把位之间切换，并能迅速制动和变速。
座垫设定
- 座垫后移量 (Setback)： 通常采用传统的膝盖在踏板轴心前方（KOPS）原则或基于髋部角度的设定，以确保平衡地利用股四头肌和腘绳肌。
- 座垫高度： 设定以最大化踩踏效率和膝关节健康为目的。
把立和弯把
- 把立长度和角度： 影响骑手的躯干角度和水平延伸量，用于调整至最佳的平衡和舒适姿势。
- 弯把类型： 弯把的下把位（Drop）和前伸量（Reach）会影响骑手在不同姿势下的舒适度和气动性。公路车Fitting需要兼顾上把位（休闲骑行）、手变头（主要骑行姿势）和下把位（气动/高速骑行）的平衡。
身体柔韧性
- 公路车的姿势设定很大程度上依赖于骑手的核心力量和柔韧性。
3. 备注参考文献 (References)
以下是该领域常用的一些专业Fitting方法和资源，可作为进一步参考：
- Slowtwitch（Dan Empfield 的 Fitting 文章）： Slowtwitch 网站是三项运动和Fitting领域的著名资源，特别是关于“座管角度”（Steep Seat Angle）和气动休息把位置的讨论。
- Retül / BikeFit / GURU 等专业Fitting系统资料： 这些专业系统提供了基于运动学和人体测量学的详细Fitting流程和原理，涵盖了两种车型的姿势设定。
- 《Triathlon Bike Fit Guide》（三项车Fitting指南）： 各大专业Fitting机构和自行车品牌（如 Specialized, Trek, Canyon, Cervélo 等）常发布关于其车型的Fitting指南。
- 学术研究： 涉及骑行姿势对空气动力学、肌肉激活和新陈代谢影响的生物力学研究。
(注：自行车Fitting是高度个性化的过程，具体调整应在专业Fitting师的指导下，结合骑手的柔韧性、伤病史和竞技目标来确定。)
*如有疏漏，欢迎指正。